住民の声を無視、交通量は２倍化…
首都高速道路中央環状品川線計画は見直しを

首都高速道路中央環状品川線は、東京都と首都高速道路公団が来年にも工事着工を目指しています。しかし、税金のムダ遣いと環境破壊の計画見直し・中止を求める住民の声は広がっています。

現在、山の手通りだけの交通量は一日あたり３万６千台。この道路が完成すると、山の手通り２万８千台、品川線５万１千台の計７万９千台へと倍化します。トンネル構造のため高さ45�bの換気塔をつくり、排気ガスをそのまま排出する計画です。

五反田地域では｢これ以上、空気を汚すな｣と計画に反対する住民運動には11の町会が加わり、東京都および議会への請願･陳情署名は３万２千筆にのぼりました。

都議会請願の紹介議員になっておきながら、 計画に賛成、推進した自民･公明･民主

　都市高速中央環状品川線の都市計画変更および環境影響評価は、昨年10月の東京都都市計画審議会で自民、公明、民主らの賛成多数で決定したものです。

この審議会で日本共産党は｢新宿線と品川線あわせ都が首都高速道路公団に４３００億円も投入。その一方で福祉など都民施策を削っている。品川線沿線は開発計画が目白押し、アセスで影響を評価すべき｣と問題を指摘し反対。民主党は｢換気塔による大気への影響を懸念｣といいながら｢基本的に賛成｣と表明。自民、公明は発言なしに賛成しました。

ちなみに、自民・佐藤裕彦、公明・中山秀雄、民主・馬場裕子の各都議は都議会請願への紹介議員になっていたのです。

福祉を８５６億円も削る一方で、高速道路計画にはは１２５０億円も支出！

中央環状品川線は事業費４千億円、都はそのうち１２５０億円を負担する計画。従来方式では都負担は約５百億円ですが、７５０億円も増やすのです。都は｢首都高速道路公団の民営化方針があるため、現状のままでは品川線の建設が遅れる｣と説明しますが、公団民営化で資産を民間に売るのに、なぜ税金投入を増やすのでしょうか。

　しかも、同じ中央環状の｢新宿線｣は当初５千２百億円の事業費が11年後に１兆２４３億円に倍化。品川線もそうならない保証はありません。

　東京都は７兆円の借金を理由に寝たきり手当てや老人医療助成(マル福)廃止など８５６億円も福祉を削りながら、一方で高速道路やビル建設には大盤振る舞い。品川線はムダな公共事業の典型ではないでしょうか。

　日本共産党は、住民の声を無視し環境対策もない品川線計画の見直しを強く求めています。